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一輛爆款汽車背后的“技術(shù)密碼”丨“深市新質(zhì)生產(chǎn)力巡禮”系列報(bào)道
來源:證券時(shí)報(bào)網(wǎng)作者:安宇飛 周春媚2024-07-14 22:46

在兩列機(jī)械手臂組成的“鋼鐵叢林”中,火星飛濺如雨,一個(gè)個(gè)汽車車身在這條焊裝主線中整齊排列,就像訓(xùn)練有素的軍隊(duì)般有序前行,一步步被焊接成堅(jiān)不可摧的整體,成為比亞迪汽車征戰(zhàn)天下的“盔甲”。

穿過龐大的汽車工廠,來到強(qiáng)者如云的市場,比亞迪秦L DM-i以“秦王掃六合”之姿,在上市的首個(gè)完整月份就取得了超過2萬輛的銷量。“上市即爆款”的背后,隱藏著怎樣的技術(shù)密碼?記者抓住了一串?dāng)?shù)字:2100、46.06、2.9。

比亞迪新能源汽車工廠。比亞迪/供圖

2100公里的綜合續(xù)航,46.06%的發(fā)動機(jī)熱效率,2.9L的百公里虧電油耗,這三個(gè)創(chuàng)下世界紀(jì)錄的指標(biāo),是比亞迪第五代DM技術(shù)的核心競爭優(yōu)勢,也成為搭載該技術(shù)的比亞迪秦L DM-i贏得市場競爭的“三把利刃”。

沿著這串?dāng)?shù)字追溯,比亞迪又告訴了記者另一串?dāng)?shù)字:240、100、240……比亞迪測試了超過240種燃燒室設(shè)計(jì)方案,嘗試了100多種活塞冷卻方案,消耗了超240噸汽油……成百上千次的探索,才換來技術(shù)的突破。這一串串?dāng)?shù)字,正是比亞迪汽車銷量一騎絕塵背后的“技術(shù)密碼”。

“三”大突破讓爆款汽車“靈魂”強(qiáng)大

每一輛汽車都不簡單。把一輛新能源汽車完全拆開的話,可能會看到大大小小2萬多個(gè)零部件,這構(gòu)成了汽車的“肉身”。而背后的整車設(shè)計(jì)、整車熱管理等數(shù)十上百項(xiàng)技術(shù),則匯聚成了汽車的“靈魂”,也是汽車競爭力的重要體現(xiàn)。

對比亞迪來說,每一代DM技術(shù)都是它混動汽車的“靈魂”所在。DM是DualMode(雙模,即插電式混合動力)的縮寫,是比亞迪在混動汽車領(lǐng)域的多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新匯聚而成的完整系統(tǒng)。

5月28日,比亞迪發(fā)布了第五代DM技術(shù),同時(shí)發(fā)布了搭載該技術(shù)的秦L DM-i、海豹06 DM-i車型。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向證券時(shí)報(bào)記者表示:“DM技術(shù)涵蓋了發(fā)動機(jī)驅(qū)動、功率半導(dǎo)體、整車設(shè)計(jì)、整車熱管理、整車風(fēng)阻等多項(xiàng)技術(shù)。”

6月,在比亞迪秦L DM-i上市的首個(gè)完整月份,它的銷量就達(dá)到了20100輛,占到了整個(gè)秦家族銷量近30%。何以成為市場爆款?離不開第五代DM技術(shù)這一“強(qiáng)大靈魂”的加持。

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,第五代DM技術(shù)主要在三大架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。在動力架構(gòu)上,比亞迪對發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池等核心零部件全面優(yōu)化升級:發(fā)動機(jī)最高熱效率做到了46.06%;EHS電混系統(tǒng)工況效率提升至92%;插混專用刀片電池在能量密度、放電倍率、回饋倍率方面也實(shí)現(xiàn)了全面提升。同時(shí),比亞迪還對整車的風(fēng)阻、滾阻進(jìn)行了多輪優(yōu)化,進(jìn)一步降低了汽車能耗。

“其次是熱管理架構(gòu),我們將原來各系統(tǒng)獨(dú)立的熱管理整合成行業(yè)首個(gè)全溫域整車熱管理架構(gòu),由前機(jī)艙熱管理、電池?zé)峁芾怼⒆摕峁芾斫M成,協(xié)同作戰(zhàn),保障節(jié)能和舒適雙重體驗(yàn)。”上述負(fù)責(zé)人稱。

最后,比亞迪基于璇璣架構(gòu)(比亞迪推出的行業(yè)首個(gè)智電融合的智能化架構(gòu)),在動力域方面也做了全面升級,采用芯片集成設(shè)計(jì),將整車控制器、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)控制器合并,實(shí)現(xiàn)全球首次動力域“三腦合一”,讓算力提升了149%,通訊速率提升了10倍,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步集成直流升壓器、車載充電器、直流轉(zhuǎn)換器、高壓配電器,做到行業(yè)首個(gè)插混動力域控“七合一”,使功率密度提升了18.3%,實(shí)現(xiàn)了更高的整車集成度。

“這一系列的突破提升,才讓整車做到了更極致的能耗和續(xù)航表現(xiàn)。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。據(jù)介紹,第五代DM技術(shù)讓比亞迪實(shí)現(xiàn)了三個(gè)“全球之最”:全球最高發(fā)動機(jī)熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L、全球最長綜合續(xù)航2100公里。

以“三大架構(gòu)突破”,創(chuàng)三個(gè)“全球之最”,第五代DM技術(shù)為比亞迪新車的銷量插上了騰飛的雙翼。

“兩”場戰(zhàn)役尋世界級難題“最優(yōu)解”

在第五代DM技術(shù)的一系列突破中,哪個(gè)環(huán)節(jié)最難?比亞迪研發(fā)人員向記者坦言:“提升發(fā)動機(jī)熱效率是最難的。”

提高發(fā)動機(jī)熱效率,意味著讓發(fā)動機(jī)更高效地利用燃料產(chǎn)生的能量,從而增強(qiáng)汽車的動力和節(jié)能水平。對全球大部分車企來說,提升發(fā)動機(jī)的熱效率都是企業(yè)的“終生命題”,每1%的跨越都殊為不易。在比亞迪第五代DM技術(shù)橫空出世之前,讓發(fā)動機(jī)熱效率提升到46%以上并應(yīng)用于量產(chǎn)的汽車之上,堪稱是世界級難題。

“就像亞洲飛人蘇炳添的百米成績,從2018年的9秒91提高到2021年的9秒83,這看似短短0.08秒的進(jìn)步,凝聚了他和團(tuán)隊(duì)三年的科學(xué)訓(xùn)練和不懈努力。”比亞迪研發(fā)人員向記者舉例稱。和第四代DM技術(shù)相比,比亞迪第五代DM技術(shù)將發(fā)動機(jī)熱效率從43.04%提升到了46.06%。這3%的跨越,也用掉了比亞迪三年的時(shí)間。

提高發(fā)動機(jī)熱效率的關(guān)鍵,在于調(diào)整發(fā)動機(jī)的壓縮比(即發(fā)動機(jī)混合氣體被壓縮的程度)。簡單來說,發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣體(汽油與空氣的混合物)就像一個(gè)“彈簧”,這個(gè)“彈簧”會隨著氣缸內(nèi)活塞的運(yùn)動而不斷“被拉長”和“被擠壓”。混合氣體能被壓的越緊(壓縮比越高),它被點(diǎn)燃時(shí)燃燒的就越充分,發(fā)動機(jī)的性能就越強(qiáng)。

為了將發(fā)動機(jī)壓縮比從第四代DM技術(shù)的15.5:1提升到16:1,比亞迪用了3年,打響了2場“戰(zhàn)役”。“為了讓燃燒更充分,我們測試了240多種燃燒室設(shè)計(jì)方案。為了抑制超高壓縮比帶來的爆震早燃問題,我們嘗試100多種活塞冷卻方案,最終成功降低了10°C活塞溫度。”比亞迪研發(fā)人員向記者表示,“我們還做了等效里程800萬公里的發(fā)動機(jī)臺架測試,消耗汽油超240噸等,最終才實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)46.06%的極致熱效率。”

240和100,這簡簡單單的數(shù)字背后,其實(shí)是兩場艱苦卓絕的技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn),而這也只是比亞迪實(shí)現(xiàn)第五代DM技術(shù)所遇到挑戰(zhàn)的“冰山一角”。

“DM技術(shù)同時(shí)涉及發(fā)動機(jī)驅(qū)動、整車設(shè)計(jì)、整車熱管理等,每項(xiàng)技術(shù)其實(shí)都很難,更何況是整個(gè)系統(tǒng)。所以新能源汽車行業(yè)要想做出真正好的產(chǎn)品需要依靠研發(fā),生產(chǎn)過程中涉及的每項(xiàng)技術(shù)集成度都很高,這里就體現(xiàn)出企業(yè)研發(fā)能力的重要性。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。

“一”面高墻以研發(fā)和人才當(dāng)“支撐柱”

為何比亞迪能一次又一次地攻克技術(shù)難題、創(chuàng)造“全球之最”?在位于深圳坪山的比亞迪總部六角大樓中或許能尋到答案,一面密密麻麻的專利墻,格外引人注目。“技術(shù)為王,創(chuàng)新為本”這行醒目的標(biāo)語赫然于中央,一張張專利證書則被封裝在相框中,整齊排布于四周,如漫天的星辰熠熠生輝。

在業(yè)界,比亞迪有一個(gè)響亮的稱號——“專利狂魔”,而這面專利墻正是這一稱號的生動縮影,也是比亞迪始終保持技術(shù)領(lǐng)跑的密碼。截至2023年末,公司在全球范圍內(nèi)累計(jì)申請專利超4.8萬項(xiàng)、授權(quán)專利超3萬項(xiàng),平均每天專利申請27項(xiàng)、專利授權(quán)15項(xiàng),獲得專利金獎4項(xiàng)。從DM插電混動、e平臺到刀片電池、CTB、云輦,再到易四方、DMO超級混動越野平臺、第五代DM技術(shù),比亞迪每一次的技術(shù)發(fā)布都走在行業(yè)前列。

為什么總是比亞迪?當(dāng)被問及這一問題時(shí),比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,比亞迪最核心的能力是研發(fā)能力,這些技術(shù)突破背后的共性是公司在研發(fā)方面的持續(xù)投入,“這是比亞迪技術(shù)突破的重要保障,也是技術(shù)創(chuàng)新的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)”。

財(cái)報(bào)顯示,比亞迪過去五年的研發(fā)費(fèi)用呈現(xiàn)逐年增長的態(tài)勢,從2019年的56.3億元增長至2023年的近400億元。去年,公司研發(fā)投入同比增長高達(dá)97.39%,占營業(yè)收入的比例達(dá)到6.63%。今年一季度,比亞迪以106億元的研發(fā)投入位列上市車企研發(fā)費(fèi)用排行榜第一名,再次創(chuàng)下歷史新高。

真金白銀的投入,最終換來了技術(shù)的“一路狂飆”。掌控這輛“技術(shù)快車”的,則是比亞迪龐大而卓越的人才隊(duì)伍。在新能源汽車這一典型的知識密集型和技術(shù)密集型行業(yè)里,高端人才的重要性不言而喻,比亞迪對人才更是“如饑似渴”。目前,比亞迪擁有11個(gè)研究院,逾10萬名工程師,是全球研發(fā)隊(duì)伍規(guī)模最大的車企。

不僅網(wǎng)羅各路英才,還要善待人才和善用人才,才能更好地激發(fā)員工干事創(chuàng)業(yè)的積極性。不久前,一封比亞迪的內(nèi)部信在網(wǎng)絡(luò)流傳。信中寫道,“我們堅(jiān)信每個(gè)員工都是公司寶貴的財(cái)富,也注重員工的付出與努力,無論資歷深淺,只要他們能夠在工作中展現(xiàn)出自己的才華和價(jià)值,就能夠獲得應(yīng)有的回報(bào)。”事實(shí)上,比亞迪一直十分重視建立公正、透明的激勵(lì)機(jī)制,讓有才華的人擁有舞臺,讓創(chuàng)造價(jià)值的人獲得回報(bào)。

自上市以來,比亞迪持續(xù)利用資本市場激勵(lì)人才,股權(quán)激勵(lì)一直伴隨著公司的發(fā)展。2015年,比亞迪推出了1元員工持股計(jì)劃;2022年,比亞迪更是推出了0元員工持股計(jì)劃,相當(dāng)于直接將公司股票“送”給了公司的管理人員及核心骨干員工。這份滿滿的誠意,體現(xiàn)的是比亞迪對人才的高度重視,以及為吸引和激勵(lì)人才而“肯下血本”的決心。

近年來,中國汽車行業(yè)加速發(fā)展,以比亞迪為代表的新能源車企實(shí)現(xiàn)了從落后追趕到引領(lǐng)全球汽車工業(yè)的華麗轉(zhuǎn)變。2023年,比亞迪的新能源汽車產(chǎn)品不僅是中國的冠軍,還是世界的冠軍,從大眾消費(fèi)到個(gè)性消費(fèi),五網(wǎng)四品牌的各車型已成為各細(xì)分市場最有競爭力的品牌和車型。

“未來,公司仍將繼續(xù)強(qiáng)化研發(fā)投入力度,豐富各項(xiàng)技術(shù)儲備,引入新型生產(chǎn)設(shè)備,并通過產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合,加強(qiáng)企業(yè)與高校、科研機(jī)構(gòu)的合作,共同研發(fā)創(chuàng)新項(xiàng)目,加速科技成果轉(zhuǎn)化為市場價(jià)值,為公司的未來發(fā)展儲備更多的有生力量。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

校對:陶謙

責(zé)任編輯: 王煥城
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