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現(xiàn)代汽車集團(tuán)希望將2030年銷量提升至555萬輛，比2023年該集團(tuán)421萬輛的全球年銷量，提升了超過30%。

8月28日，現(xiàn)代汽車CEO張?jiān)趧子?024年投資者日上公布了該項(xiàng)計(jì)劃，新的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略顯示，公司希望通過推廣電動(dòng)車和增程混動(dòng)車型來增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并實(shí)現(xiàn)更高的銷售目標(biāo)。

根據(jù)計(jì)劃，到2030年，現(xiàn)代將投資120.5萬億韓元來強(qiáng)化其企業(yè)新戰(zhàn)略。這一投資將用于開發(fā)新技術(shù)，擴(kuò)展生產(chǎn)能力，并推動(dòng)新車型的研發(fā)和市場(chǎng)推廣。

具體的產(chǎn)品計(jì)劃方面，包括擴(kuò)大電動(dòng)車和混合動(dòng)力車型的產(chǎn)品陣容。公司計(jì)劃到2030年全球每年銷售200萬輛電動(dòng)車，并計(jì)劃在北美和中國引入新的增程式車型，在新的研發(fā)計(jì)劃下，這些車型的單次補(bǔ)能行駛里程將超過900公里。

現(xiàn)代補(bǔ)充說，公司的目標(biāo)是到2030年提供全系列21款電動(dòng)車型，從經(jīng)濟(jì)型到豪華型及高性能型均有涵蓋。此外，混合動(dòng)力電動(dòng)車（插電和增程）的產(chǎn)品線也將從當(dāng)前的7款擴(kuò)展到14款。

在股東回報(bào)方面，現(xiàn)代汽車宣布計(jì)劃在2025年至2027年間回購高達(dá)4萬億韓元（約30億美元）的股份，并計(jì)劃在此期間每季度支付每股2500韓元的股息，股息水平較之前增加25%。

現(xiàn)代汽車還強(qiáng)調(diào)，目前公司已了解到全球電動(dòng)車需求增長(zhǎng)速度開始出現(xiàn)放緩，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和消費(fèi)者需求的變化，現(xiàn)代汽車正在調(diào)整其產(chǎn)品策略，以更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)條件。

這一策略調(diào)整與同為跨國巨頭的通用及福特類似，兩者均在近期對(duì)正在研發(fā)中的電動(dòng)車項(xiàng)目進(jìn)行了延期，理由是避免在消費(fèi)者購買速度低于預(yù)期的車型上投入過多資金。

此前，現(xiàn)代在公布其二季度表現(xiàn)時(shí)表示，公司當(dāng)季純電動(dòng)車的銷量較2023年同期下降了近25%。

張?jiān)趧妆硎荆妱?dòng)車的需求放緩實(shí)際上顯示了混動(dòng)車型的市場(chǎng)地位提高，這一技術(shù)路線在未來將不再是作為技術(shù)轉(zhuǎn)型中的過渡或填補(bǔ)，而是內(nèi)燃機(jī)車正式的替代產(chǎn)品并成為主流。

現(xiàn)代汽車COO何塞·穆尼奧斯則在隨后表示，未來，公司預(yù)計(jì)北美市場(chǎng)的混合動(dòng)力產(chǎn)品需求會(huì)出現(xiàn)激增。這將使現(xiàn)代自2026年起加大在北美市場(chǎng)混動(dòng)車型的生產(chǎn)力度。

穆尼奧斯透露，美國佐治亞州工廠在未來滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，混動(dòng)車型的生產(chǎn)占比將達(dá)到三分之一。

市場(chǎng)人士認(rèn)為，現(xiàn)代汽車混合動(dòng)力和電動(dòng)車的雙軌戰(zhàn)略能夠有效應(yīng)對(duì)未來不確定的市場(chǎng)環(huán)境。股市也對(duì)這些計(jì)劃反應(yīng)積極，在周三會(huì)后，現(xiàn)代汽車的股價(jià)上漲了4.7%。

此外，現(xiàn)代汽車還宣布將加速孵化其自動(dòng)駕駛車輛業(yè)務(wù)，計(jì)劃將自動(dòng)駕駛技術(shù)和平臺(tái)提供給全球軟件公司，以推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的廣泛應(yīng)用和商業(yè)化。

一系列新計(jì)劃的背后是其創(chuàng)紀(jì)錄的季度利潤(rùn)和收入，現(xiàn)代在此前7月表示，得益于高端汽車銷量占比的提升以及匯率因素的有利影響，今年第二季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)創(chuàng)下歷史同期最高記錄，凈利潤(rùn)也顯示了顯著增長(zhǎng)，上升24.7%。

現(xiàn)代汽車新計(jì)劃的最大變數(shù)仍然是中國市場(chǎng)。進(jìn)入2024年后，這家銷量全球第三的巨頭存在感進(jìn)一步降低。合資企業(yè)北京現(xiàn)代上半年銷量進(jìn)一步下滑至10萬輛，低于去年同期；而去年現(xiàn)代汽車三大品牌的加總銷量也僅略高于30萬輛，這只占到現(xiàn)代全球年銷量的不到5%。

張?jiān)趧状饲霸谌ツ昴曛斜硎荆捎趪鴥?nèi)外多種負(fù)面因素的影響，其中國業(yè)務(wù)變得越發(fā)艱難。為了提升在中國市場(chǎng)已受損的品牌形象，現(xiàn)代決定將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向推廣高性能車型、SUV和捷尼賽思豪華品牌車型。

一年后，專注高性能的N品牌打出了不以銷量論英雄的宣傳口號(hào)，而豪華品牌捷尼賽思則迎來了新CEO朱江，他也是捷尼賽思一年內(nèi)上任的第三位在華CEO。