券商中國
胡飛軍
2024-10-01 20:40
9月25日，大眾汽車高管和工會開始就薪酬問題進(jìn)行談判，談判的焦點(diǎn)在于大眾汽車計劃在本月初取消數(shù)十年之久的就業(yè)保護(hù)，并首次關(guān)閉德國工廠。
大眾汽車近期一系列裁員和關(guān)閉工廠的舉措，導(dǎo)致高層與工人之間的關(guān)系日益緊張，歐洲最大的汽車制造商正面臨數(shù)十年來最大的危機(jī)。
此前，德國金屬工業(yè)工會（IG Metall）表示強(qiáng)烈反對這些計劃，并威脅大眾汽車如若實(shí)施上述計劃將舉行罷工，使這家汽車制造商癱瘓數(shù)周。
在大眾集團(tuán)及保時捷同時擔(dān)任首席執(zhí)行官的奧博穆成為眾矢之的。據(jù)英國《金融時報》報道，大眾汽車的投資者正在不斷施壓，要求他放棄同時在保時捷及大眾擔(dān)任CEO。
上任兩年以來，奧博穆一直受到投資者與分析師的批評，大眾與保時捷的特殊關(guān)系也讓其兼任的行為備受爭議。這兩年也正是大眾汽車銷量從巔峰走向下滑的開始。
作為大眾優(yōu)先股的前15大股東之一，德卡投資公司的企業(yè)治理負(fù)責(zé)人英戈?斯派克質(zhì)疑道：“在汽車行業(yè)處于結(jié)構(gòu)性危機(jī)的情況下，他如何能同時正確地處理這兩個職位的工作？”
持有約2%大眾優(yōu)先股的DWS公司企業(yè)治理專家亨德里克?施密特表示，這場危機(jī)表明這種非常規(guī)的領(lǐng)導(dǎo)結(jié)構(gòu)“只能在短期內(nèi)接受”。
大眾集團(tuán)的“降本增效”計劃在本月的集中出臺是此次危機(jī)的導(dǎo)火索。
9月初，德國大眾汽車集團(tuán)宣布，將考慮關(guān)閉兩家德國本土工廠，若付諸實(shí)施，這將是大眾集團(tuán)創(chuàng)立87年以來首次關(guān)閉本土工廠。與此同時，大眾汽車集團(tuán)宣布終止一項(xiàng)具有30多年歷史的就業(yè)保障協(xié)議，該協(xié)議原本旨在保護(hù)工作崗位直至2029年，而現(xiàn)在協(xié)議將在明年年中提前結(jié)束。
首席財務(wù)官阿諾·安特利茨在員工大會上表示，大眾集團(tuán)在歐洲汽車市場年銷量與疫情前相比萎縮了13%，留給集團(tuán)扭轉(zhuǎn)頹勢的時間不多了，大眾品牌將是第一個削減成本的品牌，目標(biāo)是到2026年節(jié)省100億歐元（約合人民幣786億元）。
中國地區(qū)也難以幸免，大眾汽車也計劃在中國市場裁員數(shù)百人，包括高端品牌奧迪。一位奧迪中國人士向界面新聞證實(shí)了裁員的傳聞，但尚不清楚裁員具體人數(shù)和比例。此外，也有消息稱，上汽大眾計劃關(guān)閉主要生產(chǎn)帕薩特車型的南京工廠，目前尚未得到大眾方面證實(shí)。
上半年大眾集團(tuán)在中國銷量134.5萬輛，同比下跌7.4%，中國市場占比下跌至30.9%，距離巔峰期減少將近十個百分點(diǎn)。
