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全球海運(yùn)業(yè)近期風(fēng)險(xiǎn)加劇。

美國國際碼頭工人協(xié)會（International Longshoreman's Association，ILA）當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日宣布，由于勞資糾紛，美國東海岸和墨西哥灣沿岸36個(gè)港口的數(shù)萬名碼頭工人或?qū)⒂诒局芏_始罷工。受罷工預(yù)期影響，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)開始走高。

此外，中東局勢升級，可能進(jìn)一步影響途徑紅海的亞洲貿(mào)易船只。

ILA代表著遍布美國東海岸和墨西哥灣36個(gè)港口的85000名港口工人。ILA在一份聲明中稱，近半個(gè)世紀(jì)以來，承運(yùn)商的利潤一路飆升，但工人工資一直保持不變。工會要求提高小時(shí)工資，并禁止使用自動化起重機(jī)、閘門和卡車。目前，ILA與美國海事聯(lián)盟的談判仍在進(jìn)行中，尚不清楚雙方的立場是接近還是相距甚遠(yuǎn)。

分析師指出，東海岸和墨西哥灣沿岸港口處理的集裝箱量占美國外貿(mào)集裝箱量的一半以上 ，如果罷工持續(xù)數(shù)周，美國供應(yīng)鏈將面臨重大挑戰(zhàn)，農(nóng)產(chǎn)品、海鮮、藥品、電子產(chǎn)品和汽車等價(jià)格可能走高，進(jìn)而導(dǎo)致通脹再次反彈。

牛津經(jīng)濟(jì)研究院在一份報(bào)告中稱，罷工可能涉及的港口工人多達(dá)4.5萬名，影響的港口航運(yùn)量將占美國總航運(yùn)量的60%左右。摩根大通表示，罷工將給美國經(jīng)濟(jì)帶來每天高達(dá)50億美元的損失。

罷工還未開始，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)受到影響。據(jù)數(shù)據(jù)公司Xeneta的監(jiān)測，受罷工預(yù)期影響，小企業(yè)已加緊進(jìn)口商品補(bǔ)庫，8月底以來，一個(gè)40英尺集裝箱從北歐運(yùn)至美國東海岸的平均成本上漲了29%。若罷工如期舉行，將進(jìn)一步推升運(yùn)費(fèi)。

Xeneta首席分析師Peter Sand上周對英國物流媒體The Loadstar表示，罷工的后果將是嚴(yán)重的，不僅會造成港口擁堵，還會延誤船只返回遠(yuǎn)東，從而對后續(xù)航船造成重大影響。他指出，僅持續(xù)一周的罷工就會影響12月底和明年1月從遠(yuǎn)東出發(fā)前往美國的船舶航程。

海洋經(jīng)濟(jì)學(xué)家約翰·麥考恩指出，8月，美國港口貨物運(yùn)輸總價(jià)值為1940億美元，其中50.6%發(fā)生在東海岸和墨西哥灣沿岸。

據(jù)麥考恩的分析，全球約16%的集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)部署在美國東海岸和墨西哥灣沿岸，這里的運(yùn)力是受紅海局勢影響減少的運(yùn)力的兩倍。他認(rèn)為，鑒于罷工對美國進(jìn)出口以及整個(gè)經(jīng)濟(jì)造成的重大影響，長期罷工的可能性或低于預(yù)期。

在地球的另一端，中東局勢進(jìn)一步升級，沖突正從加沙地帶蔓延至黎巴嫩和也門。周日，以色列轟炸了也門港口城市荷臺達(dá)和拉斯伊薩的燃料庫等胡塞武裝基地，進(jìn)一步增加了伊朗直接卷入戰(zhàn)爭的風(fēng)險(xiǎn)。美國已授權(quán)軍方加強(qiáng)在中東的部署。美國國防部周日稱，美軍已準(zhǔn)備好增強(qiáng)針對中東地區(qū)的軍力部署，將維持當(dāng)前的海上打擊力量并可能增強(qiáng)空中打擊力量，以應(yīng)對伊朗等方面可能針對美軍的襲擊。

去年10月哈馬斯和以色列的戰(zhàn)爭爆發(fā)后，為了支持哈馬斯，也門胡塞武裝開始襲擊途徑紅海的與以色列、美國和英國有聯(lián)系的船只。據(jù)波羅的海國際航運(yùn)公會上周發(fā)布的最新行業(yè)指南，胡塞武裝的威脅范圍已從與以色列、美國和英國有聯(lián)系的單個(gè)船只擴(kuò)大到船只所在公司的整個(gè)船隊(duì)。

為了避免被襲，大部分歐美船只早已改道非洲南部好望角航線，只有一些東亞船只仍保持原來航線。據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)分析網(wǎng)站Linerlytica的統(tǒng)計(jì)，截至7月底，部署在亞歐貿(mào)易中的船舶中只有14%使用蘇伊士運(yùn)河，這些船舶租賃方或所有者多來自中國、俄羅斯、新加坡、土耳其和阿聯(lián)酋，占亞歐航線集裝箱運(yùn)力的4%。

埃及總統(tǒng)阿卜杜勒·法塔赫·塞西周日在一場活動中稱，過去7個(gè)月，蘇伊士運(yùn)河損失了60億美元的收入，相當(dāng)于過去幾年平均年收入的50%至60%。

連接地中海與紅海的蘇伊士運(yùn)河是從歐洲到亞洲的最短海上路線，承載著全球七分之一的海上貿(mào)易，也是埃及外匯收入的主要來源之一。分析師表示，隨著加沙沖突的進(jìn)一步蔓延，蘇伊士運(yùn)河的流量短期不太可能恢復(fù)。