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吳永芳
2024-10-09 09:47
歐盟方向有關(guān)于中國的消息傳來！
據(jù)央視新聞消息，當?shù)貢r間10月4日，歐盟就是否對中國電動汽車征收為期五年的反補貼稅舉行投票。歐盟委員會發(fā)布的聲明顯示，投票中歐委會對中國進口純電動汽車征收關(guān)稅的提議獲得了歐盟成員國的必要支持。
歐盟中國商會當天發(fā)表聲明，表達對歐方推進貿(mào)易保護主義措施表示強烈不滿。
2023年10月4日，歐盟委員會啟動對進口自中國的電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，今年7月4日開始對中國電動汽車開征臨時反補貼稅。8月20日歐盟發(fā)布中國電動汽車反補貼調(diào)查終裁草案，顯示擬對中國電動汽車征收17%至36.3%的反補貼稅。
此外，在一封致歐盟委員會副主席瓦爾迪斯·東布羅夫斯基斯 (Valdis Dombrovskis) 的信函中，西班牙經(jīng)濟部長卡洛斯·庫埃波 (Carlos Cuerpo) 表示，歐盟不應征收關(guān)稅，而應“保持談判開放……超越具有約束力的投票”，就價格以及將電池生產(chǎn)遷回歐盟達成協(xié)議。歐盟應與中國尋求妥協(xié)和談判結(jié)果。
那么，影響會有多大？
歐盟表決通過
據(jù)央視新聞報道，當?shù)貢r間10月4日，歐盟就是否對中國電動汽車征收為期五年的反補貼稅舉行投票。歐盟委員會發(fā)布的聲明顯示，投票中歐委會對中國進口純電動汽車征收關(guān)稅的提議獲得了歐盟成員國的必要支持。
聲明說，歐盟和中國繼續(xù)努力探索替代解決方案，該解決方案必須完全符合世貿(mào)組織規(guī)定、能夠充分解決委員會調(diào)查所確定的損害性補貼、并且可監(jiān)控和可執(zhí)行。
根據(jù)歐盟規(guī)則，除非占歐盟人口65%的15個國家此次投反對票，否則歐盟委員會可將目前對中國電動車征收的臨時性關(guān)稅延長為至少五年的長期關(guān)稅。
“不僅匈牙利表示反對，德國也會反對”。當?shù)貢r間10月4日，匈牙利總理歐爾班在接受當?shù)孛襟w采訪時表示，歐盟的決定似乎是在限制自身的競爭力、增長和發(fā)展能力。
歐爾班認為，歐盟所采取的做法正在對世界貿(mào)易構(gòu)成巨大的威脅，并將極大影響匈牙利的出口導向型經(jīng)濟。歐爾班說，匈牙利將保持“經(jīng)濟中立”，即在東西方的經(jīng)濟沖突中尋找維護自身利益的可能性。
此前，德國總理朔爾茨向外界表示，德國將在4日舉行的投票中反對歐盟對中國電動汽車征收的新關(guān)稅。當天投票前，匈牙利總理歐爾班表示，當前歐盟的經(jīng)濟戰(zhàn)略代表著“經(jīng)濟冷戰(zhàn)”。
歐盟中國商會最新回應
當天，歐盟中國商會發(fā)表聲明，表達對歐方推進貿(mào)易保護主義措施表示強烈不滿。
聲明說，中歐談判團隊仍在緊鑼密鼓地談判中，尋找可能的解決方案，商會因此強烈呼吁歐方審慎行事，推遲關(guān)稅施行，致力于通過對話磋商妥處摩擦和分歧，避免雙邊貿(mào)易摩擦升級，共同維護中歐及全球綠色清潔領(lǐng)域的自由貿(mào)易和繁榮，以實際行動推動雙方及全球應對氣變的努力。
聲明說，商會再次強調(diào)，歐盟對華電動汽車發(fā)起的反補貼調(diào)查是政治驅(qū)動下的不公正的保護主義做法，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈所形成的競爭優(yōu)勢絕非來自補貼，而是來源于激烈市場競爭下所發(fā)展的整體供應鏈優(yōu)勢。征收高額反補貼稅不僅影響中國企業(yè)，也將對歐洲及全球企業(yè)在華生產(chǎn)電動汽車帶來干擾；對原產(chǎn)自中國的電動汽車征收高額關(guān)稅不會增強歐洲及其他市場本土產(chǎn)業(yè)的韌性，反將失去相關(guān)中方對歐投資，最終削弱歐洲市場自身的競爭力和全球電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的活力。
加征關(guān)稅的反對聲音
歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅一事醞釀已久。2023年10月4日，歐盟委員會對進口自中國的電動汽車發(fā)起了反補貼調(diào)查。
關(guān)于是否對中國電動車征收關(guān)稅，歐盟各個成員國的分歧始終存在。
今年6月，歐盟委員會披露了對從中國進口的電池電動汽車（BEV）征收的臨時關(guān)稅水平。當時，歐盟委員會表示，如果與中方的討論不能得出有效的解決方案，這些臨時關(guān)稅將從7月4日起開始實行。
7 月份，德國在歐盟委員會關(guān)于征收關(guān)稅的提議的首次非約束性投票中投了棄權(quán)票，但此后，工業(yè)界一直向德國總理奧拉夫·朔爾茨施壓，要求他周五在歐盟成員國的投票中投反對票。
德國汽車制造商反對征收關(guān)稅。去年，中國市場占其汽車銷量的三分之一。他們擔心與中國這個第二大貿(mào)易伙伴發(fā)生貿(mào)易沖突。德國實力強大的工會IG Metall和德國主要汽車制造商的員工代表周四在一份聲明中表示，德國應該投票反對這些關(guān)稅。他們在一份聯(lián)合聲明中表示：“我們明確表示：關(guān)稅是錯誤的做法，因為它不會提高歐洲汽車行業(yè)的競爭力。”
與此同時，西班牙也表示，歐盟應與中國尋求妥協(xié)和談判結(jié)果。據(jù)路透社看到的一封致歐盟委員會副主席瓦爾迪斯·東布羅夫斯基斯 (Valdis Dombrovskis) 的信函，西班牙經(jīng)濟部長卡洛斯·奎爾波 (Carlos Cuerpo) 表示，歐盟不應征收關(guān)稅，而應“保持談判開放……超越具有約束力的投票”，就價格以及將電池生產(chǎn)遷回歐盟達成協(xié)議。
奎爾波寫道：“這對我們的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)來說風險很大”，并指出西班牙是歐盟第二大汽車生產(chǎn)國。奎爾波補充道：“我們需要在技術(shù)和政治上取得適當?shù)钠胶猓源_保我們既能捍衛(wèi)自己的工業(yè)利益，又能避免與中國等戰(zhàn)略參與者發(fā)生大規(guī)模對抗。”
大眾和雷諾都已經(jīng)是在西班牙生產(chǎn)電動汽車的汽車制造商，而中國的奇瑞汽車已與西班牙的EV Motors簽署合資協(xié)議，這也是它位于歐洲的第一家工廠生產(chǎn)汽車。
意大利首相佩德羅·桑切斯上個月訪華期間表示，歐盟應重新考慮其關(guān)稅立場，并敦促布魯塞爾和北京避免貿(mào)易戰(zhàn)。目前匈牙利、瑞典、挪威等國也均持反對或懷疑態(tài)度。
校對：李凌鋒
