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吳曉輝
2024-10-31 16:45
一則人員流失、工資延遲發(fā)放的消息將遠航汽車拉到大眾視野當中。這家由商用重卡制造商大運集團成立的新能源汽車品牌，過去兩年在市場中反響平淡，并不像其他造車新勢力一樣廣為消費者所知。
界面新聞了解到，自今年7月開始，遠航汽車就已經(jīng)出現(xiàn)工資延遲發(fā)放的情況，隨后陸續(xù)有部分銷售人員離職。一名已經(jīng)離職的銷售端人員表示，在多次溝通和投訴后，延遲發(fā)放的工資已經(jīng)補齊。
遠航汽車的線下銷售門店也相應(yīng)地出現(xiàn)了停運的狀況。過去遠航汽車在上海有6、7家門店，現(xiàn)在已有部分商超門店停止運營。官方客服表示，目前上海地區(qū)僅剩一家經(jīng)銷商4S店可以銷售，另外還有一家非官方的售后網(wǎng)點。
據(jù)第一財經(jīng)報道，遠航汽車對市場傳聞回應(yīng)稱，公司正在進行戰(zhàn)略調(diào)整，目前處于重組狀態(tài)，過一段時間等調(diào)整完成會恢復(fù)正常。目前，高管、中層職員都是正常在職狀態(tài)。
遠航汽車自2022年成立以來，在市場上的知名度一直不高。該品牌目前旗下共有Y6、Y7、H8、H9四款車型，售價區(qū)間在20萬至50萬元。今年成都車展上，遠航Y(jié)6和H8的更新款車型還曾亮相。
根據(jù)第三方平臺銷量數(shù)據(jù)顯示，遠航汽車9月銷量僅為779輛，排在全國汽車銷量榜的91名。前遠航汽車銷售人員也表示，遠航的車不太好賣。
圖片來源：界面圖庫
遠航汽車背后的大運集團，主要業(yè)務(wù)以生產(chǎn)和銷售商用重卡和摩托車為主。作為地方龍頭民營企業(yè)的代表，大運集團在山西當?shù)匾恢鳖H有影響力。
在遠航汽車之外，大運集團旗下還有一個大運新能源品牌，目前共有兩款車型，分別為遠志M1和悅虎，第三方平臺銷量數(shù)據(jù)顯示9月共銷售1030輛。
遠航汽車面臨的困難或也與大運集團目前的狀況有關(guān)。界面新聞了解到，大運集團今年招聘的所有應(yīng)屆畢業(yè)生被毀約，據(jù)兩位已離職的內(nèi)部人士表示，前段時間大運總部人員已經(jīng)開始“上四休三”，從下個月起商用車板塊或計劃暫停接受新訂單，駐外人員也會調(diào)回。另外，大運集團最主要的重卡板塊處于下滑狀態(tài)，9月銷量同比下滑8%。
一位商用車相關(guān)人士表示，目前國內(nèi)重卡領(lǐng)域市場供大于求、產(chǎn)能嚴重過剩，重卡總銷量實際僅依靠兩家頭部企業(yè)的產(chǎn)能就可以滿足，重卡領(lǐng)域的價格戰(zhàn)也日趨嚴重，企業(yè)普遍都在承受壓力。而大運此前將大部分資金用來發(fā)展新能源品牌，的確可能出現(xiàn)資金緊張的局面。
需要強調(diào)的是，相比目前暫時遇到的經(jīng)營困難，行業(yè)內(nèi)更應(yīng)該關(guān)注的是遠航作為一家新造車品牌，如何在激烈的競爭環(huán)境中獲得知名度與市場影響力。
此前，大運集團董事長遠勤山曾在接受媒體采訪時表示，遠航汽車的優(yōu)勢就是擁有30年造車底蘊和集中整合能力，造乘用車之初，大運就選擇和博世、華為、阿里等頭部供應(yīng)商合作。但從銷量數(shù)據(jù)來看，這樣的優(yōu)勢并沒有獲得消費者認可。
咨詢機構(gòu)Gartner在今年發(fā)布的報告中預(yù)測，到2027年，所有過去十年間成立的電動汽車公司中可能會有15%被收購或破產(chǎn)。而新的汽車品牌能否成功，很大程度上取決于是否滿足了主流用戶的需求，擁有好產(chǎn)品和好服務(wù)的公司將會在競爭中留下并進入下一階段。
