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2022年7月11日，極氪在進(jìn)化日上宣布幫助第一代極氪001車主免費(fèi)將座艙芯片從高通820A升級(jí)至8155。粗略估算，這一次免費(fèi)升級(jí)極氪耗資近3億元，從此被一些老車主稱為“良心車企”。

但口碑從高峰跌落低谷只需要兩年多時(shí)間和幾次新車發(fā)布。

2024年8月13日，極氪發(fā)布了2025款極氪001和2025款極氪007，在微博、抖音、小紅書等平臺(tái)老車主怨聲載道，稱極氪為“黑心車企”。

極氪在一年內(nèi)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行頻繁的改款升級(jí)和降價(jià)，讓老款產(chǎn)品保值率下降是主要原因：極氪001一年之內(nèi)進(jìn)行了三次改款，甚至2024款極氪001車主提車最長時(shí)間不過半年，手里的車就突然變成了舊款；另外一款三廂轎車極氪007車主更為憤怒，相比前一款車型2025款極氪007智能駕駛配置、電池性能更優(yōu)，但價(jià)格更低。

這只是極氪過去兩年時(shí)間里在輿論上遭遇反轉(zhuǎn)的一個(gè)小插曲。浙江的極氪001車主李先生自嘲：“極氪車主的維權(quán)群和車主群一樣多，因?yàn)檐囍魅旱脑掝}很快就能變成維權(quán)。同一年可以買到23款、24款和25款極氪001，這誰也想不到。”

極氪的銷量與比亞迪、特斯拉還有很大的距離，但在改款的頻率上，這兩家銷量最好的新能源車企也只能望極氪的項(xiàng)背，甚至手機(jī)公司也沒有做到這一點(diǎn)。

車主維權(quán)緊跟極氪新車發(fā)布節(jié)奏

2021年3月，極氪正式成立，1個(gè)月后就發(fā)布了第一款產(chǎn)品極氪001，定位于獵裝轎跑，以出眾的外觀設(shè)計(jì)吸引了消費(fèi)者的關(guān)注。

當(dāng)年10月，極氪001就開始交付了，不過才3天時(shí)間，第一批極氪001車主就寫聯(lián)名信聲討極氪，因?yàn)樗麄兓ㄙM(fèi)6000元選裝的EC天幕存在貨不對(duì)板的情況——極氪最初的天幕展示效果是黑色，但交付車輛的天幕變成了藍(lán)色，因此他們認(rèn)為廠家存在誤導(dǎo)性消費(fèi)的行為。

真正讓這一批車主不滿的是“極氪官方面對(duì)車主的質(zhì)疑，沒有表現(xiàn)重視的態(tài)度，卻悄悄刪除和修改EC天幕存在較大爭議的天幕演示動(dòng)畫等”。

一直到2022年7月，極氪才通過免費(fèi)更換高通8155座艙芯片的方式挽回一些聲譽(yù)。也是在這一次進(jìn)化日上，極氪001增加了ME版車型，售價(jià)34.9萬元。

很快2023年1月1日，極氪就推出了2023款極氪001，改款的車型中也包括了剛上市不到半年的ME版，原本諸如Nappa內(nèi)飾、電吸門等需要選裝的配置直接變成了標(biāo)配。雖然售價(jià)沒有變化，但配置卻增加了。

成都的劉先生就是其中一個(gè)親歷者。他以34.9萬元的價(jià)格在2022年12月購入極氪001 ME版，不到1個(gè)月時(shí)間，他的極氪001就變成了老款車型。2023款極氪001 ME版平價(jià)增配。但最令他不滿的是，極氪的銷售在12月以權(quán)益退坡、車型即將漲價(jià)來誘導(dǎo)用戶鎖單和提車，并可能存在隱瞞改款信息的行為。

他提供的購車合同里明確提及“當(dāng)您訂購的車輛面臨車型迭代或配置調(diào)整或停止生產(chǎn)等重大變化時(shí)，極氪公司將提前通知您······”。實(shí)際情況卻是極氪不僅沒有任何通知，反而是銷售、交付想盡辦法讓待鎖單、待提車用戶進(jìn)行鎖單、提車。

2023款極氪001上市后，全部車型的售價(jià)均在30萬元以上，不過，極氪通過權(quán)益和促銷變動(dòng)，比如下調(diào)空氣懸架的選裝價(jià)格、提供免費(fèi)色和最少2萬元的選裝基金來吸引消費(fèi)者，帶動(dòng)極氪001在2023年前7個(gè)月的平均月銷量穩(wěn)定在5000輛以上。

當(dāng)年8月11日，極氪官方直接將極氪001的售價(jià)下調(diào)3-3.7萬元，把極氪001的起售價(jià)從30萬拉低至26.9萬元，這一輪降價(jià)直接在最后4個(gè)月把極氪001的平均月銷量增加至7000輛。到2024年1月，極氪再出1萬元尾款抵扣的政策。

2024款的極氪001在2024年2月上市，也就是極氪推出尾款抵扣政策1個(gè)月后。新款的極氪001比2023款增加了全系800V超快充、激光雷達(dá)等配置，座艙芯片也從高通8155升級(jí)至8295，但售價(jià)維持不變。

這種平價(jià)增配的做法同樣引來老車主的不滿，他們的不滿來自于極氪利用了春節(jié)期間用車需求增加的機(jī)會(huì)，加速清理舊款車型。廣東的極氪001車主胡先生說：“我們?nèi)サ昀锟窜嚨臅r(shí)候一再詢問，銷售都說2024年中才會(huì)有改款，即使有也是很小的變化，不會(huì)有大升級(jí)。”

和2024款極氪001相比，2023款在配置上有明顯差距，后者不支持800V超快充，也沒有激光雷達(dá)，而且座艙芯片也落后一代.“才過了一個(gè)春節(jié)，我的極氪001就落后了一代。”胡先生說，他后來在車友群看到不少人有類似經(jīng)歷，因?yàn)闃O氪的改款毫無規(guī)律可循，周期可長可短。

8月13日的晚上，胡先生回想又覺得慶幸：“當(dāng)時(shí)我去店里，銷售也給我推薦極氪007，但因?yàn)橄胫茉诖汗?jié)前用車，因?yàn)闃O氪007要等比較久，我就選了001。車友群里的極氪007車主沒有不后悔的，也是怒氣值最高的。”

山東青島極氪007車主伍女士說：“買車的時(shí)候選四驅(qū)，100kWh電池包加了2萬，沒多久，極氪007就有了后驅(qū)增強(qiáng)版，把增配平價(jià)的事情又做了一遍。更沒想到的是，我提車還不到半年，2025款極氪007都上市了。”

和2024款極氪007相比，新款配置全面升級(jí)，但售價(jià)全面下降，其中后驅(qū)版本售價(jià)降幅為2萬元，四驅(qū)版降價(jià)3萬元，只有四驅(qū)性能版保持平價(jià)。“老車主有什么，只能等著極氪更新軟件，擁有和新款極氪007同樣的零百加速能力，但我們是賽車手嗎？”來自北京的極氪007車主劉先生說，他對(duì)極氪極度失望。

從今年4月開始，各大車友群就陸續(xù)傳出極氪很快有改款車型、降價(jià)以及有全新的智能駕駛功能，關(guān)于這些傳言的討論在7月達(dá)到了頂點(diǎn)。7月12日，極氪法務(wù)部和極氪CMO關(guān)海濤同時(shí)針對(duì)所有新款、降價(jià)傳聞進(jìn)行辟謠，并揚(yáng)言要對(duì)造謠相關(guān)人士采取法律行動(dòng)，以“贈(zèng)送一輛極氪7X”號(hào)召用戶提供關(guān)于謠言的線索。

如此聲勢浩大的辟謠行動(dòng)，增強(qiáng)了觀望的用戶對(duì)極氪的信心。劉先生就屬于其中一員，他下單購買了極氪007。“當(dāng)時(shí)門店銷售也一直和我說不會(huì)有改款，讓我不要相信網(wǎng)上說的。誰知道不到一個(gè)月，他們所謂的‘謠言’就成真了。”他說。

8月13日晚上7點(diǎn)，極氪的線上發(fā)布會(huì)開始，首先發(fā)布的就是2025款極氪007。極氪關(guān)閉了直播間的評(píng)論功能，于是不少憤怒的車主改了自己的昵稱，并在直播間刷禮物表達(dá)自己的不滿。“（他們）至少70%都是極氪007車主，我所在的群也發(fā)出了號(hào)召。”劉先生說。

車主群里，極氪車型研發(fā)總監(jiān)葉瑾瑜成了車主的主要泄憤對(duì)象——他是為數(shù)不多在多個(gè)車主群里的極氪管理層。

極氪在進(jìn)化，老車主在落后

極氪CEO安聰慧在8月13日的發(fā)布會(huì)之后，接受了媒體采訪。他說，2024款極氪001在2023年初已經(jīng)規(guī)劃好，一直到2023年底，極氪的計(jì)劃都是在2024年下半年再推出2024款極氪001，但因?yàn)槭袌鲂蝿葑兓越衲晟习肽昃瓦M(jìn)行了迭代。2024款極氪001在2月上市后，極氪從市場調(diào)研獲悉用戶希望用上自研智駕，也是從那時(shí)起極氪才開始研發(fā)自研智駕的極氪001，也就是2025款。

“這一款車我們計(jì)劃是今年底推出，實(shí)際上提前了，因?yàn)槲覀兊淖匝兄邱{在極氪007上有了很好的條件和基礎(chǔ)，能力移植很快，所以能夠在8月具備上市條件。我們可能做得不到位，沒有做到提前溝通，未來極氪的產(chǎn)品會(huì)提前發(fā)布預(yù)告。”安聰慧說，新能源汽車比拼的是快速迭代能力，和傳統(tǒng)汽車有很大的區(qū)別。

安聰慧說這樣的話有一定的說服力——他自1996年起加入吉利，從吉利汽車初創(chuàng)階段就開始參與并主導(dǎo)了多個(gè)生產(chǎn)基地的建設(shè)、以及多款熱銷車型的研發(fā)生產(chǎn)，完整經(jīng)歷了吉利汽車在燃油車時(shí)代的起步階段和新能源、智能化轉(zhuǎn)型階段。

但這并不是極氪以“進(jìn)化”為名，制造一輛車一年三款型這一鬧劇的理由。極氪的2025款新車型對(duì)老車主在感情上制造最大傷害的也不是極氪001，而是極氪007。

一位熟悉極氪的汽車行業(yè)人士說，極氪從007亮相后開始的一系列動(dòng)作，與其說是為了用戶，不如說是為了極氪上市鋪路。

“極氪007是極氪第一款從Mobileye芯片切換到英偉達(dá)Orin芯片的車型，在廣州車展的時(shí)候他們計(jì)劃極氪007在2024年1月上旬上市交付，但上市時(shí)間稍微提前到了12月底。開始交付67天后，極氪007的交付量就超過了1萬輛。但沒想到的是，2024款極氪001在2月就上市，開始交付，加了激光雷達(dá)，但用的還是Mobileye的方案。”他說。

極氪007的產(chǎn)能爬坡和2024款極氪001的上市，帶動(dòng)了極氪3月和4月交付量快速增長——分別為1.3萬輛和1.6萬輛，同比均實(shí)現(xiàn)翻倍。上市40天后，極氪007的大定數(shù)量超過了5萬輛，而2024款極氪001上市第一個(gè)月大定數(shù)量就超過了3萬輛。

”現(xiàn)在看來，2024款極氪001就是為了延續(xù)銷量的過渡車型。”廣東的極氪001車主胡先生說，他所在的車友群里大量轉(zhuǎn)發(fā)了其中一位極氪車主和極氪車型研發(fā)總監(jiān)葉瑾瑜的對(duì)話，顯示極氪也并不支持他們自費(fèi)更換智能駕駛芯片。

在8月13日晚的媒體采訪中，極氪的高管也明確，更換的代價(jià)是自研智駕硬件成本的2-3倍，經(jīng)過評(píng)估后極氪的結(jié)論就是不會(huì)提供硬件升級(jí)。

“我們不認(rèn)同安聰慧的做法，他說在2024款極氪001上市后，他們才得到用戶有自研智駕需求的反饋，切換到英偉達(dá)的芯片。實(shí)際上，極氪001一直使用低算力的Mobileye芯片，在平均售價(jià)大約30萬元的純電市場本就屬于異類。極氪007上市后，對(duì)極氪001采用英偉達(dá)芯片的呼聲本就很高了，但他們?cè)?024款極氪001上還是用Mobileye。”一位同時(shí)購買了極氪007和2024款極氪001的汽車評(píng)論人說，車主實(shí)際上是為了極氪在智能駕駛上的失敗買單。

安聰慧還說，2025款極氪007有2-3萬元的降價(jià)，目的是搶占更多市場份額。“007的市場表現(xiàn)和預(yù)期有差距，通過產(chǎn)品力提升，希望能提升銷量。”第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，極氪007今年前7個(gè)月的累計(jì)銷量只有大約3萬輛，沒有完全兌現(xiàn)上市首銷的大定數(shù)量，訂單增長也不如極氪001。

極氪副總裁林金文補(bǔ)充說：“可以理解車主的情緒，極氪參與市場競爭，勢必要往前走。現(xiàn)款車型和未來車型，在極氪能力范圍內(nèi)，都會(huì)把老車主考慮在內(nèi)。”

但頻繁改款和降價(jià)造成的輿論沖擊，可能會(huì)進(jìn)一步破壞極氪在老車主群體中的口碑，減少他們推薦潛在用戶購買極氪汽車的機(jī)會(huì)。第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)杰蘭路發(fā)布的報(bào)告顯示，2024年上半年，極氪的品牌凈推薦值僅為60，在中國市場的新能源品牌中排名比亞迪、五菱和特斯拉等之后，位列第六；在豪華品牌的對(duì)比中也僅位列第四。

來自上海的侯先生今年5月購買了一輛吉利銀河SUV，因?yàn)榕R近結(jié)婚，打算再購買一輛新能源汽車供家庭使用。他們經(jīng)過多番試駕，最終在7月28日下午下定購買極氪007，沒想到的是，極氪29日一大早就推出了極氪007現(xiàn)車的購買權(quán)益——贈(zèng)送7000度電卡和1萬積分。

“無論我們?cè)趺凑f，他們都不允許我們獲得新的權(quán)益，門店和官方客服互相推諉。”一氣之下，侯先生最終寧愿不要5000元的定金，放棄了購買極氪007，轉(zhuǎn)而選擇其他車型。

8月13日的晚上，侯先生依然憤憤不平：“現(xiàn)在看來，極氪當(dāng)時(shí)就是因?yàn)?月要上新款，才在7月底用非常吸引力的購買權(quán)益誘導(dǎo)消費(fèi)者下單，清理現(xiàn)車庫存。我放棄大定只是損失5000，買了可就是損失2萬。”

“我這輩子也不想再跟這個(gè)品牌有任何關(guān)聯(lián)。”