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一夜之間，寶馬重返“價(jià)格戰(zhàn)”的傳聞再次逆轉(zhuǎn)。

9月23日，寶馬將重返“價(jià)格戰(zhàn)”的話題沖上熱搜，有消息稱，寶馬將在中國市場(chǎng)下調(diào)多款相關(guān)車型售價(jià)。

次日有媒體報(bào)道，寶馬中國有關(guān)人士回應(yīng)該消息稱，2024年，中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，幾乎所有品牌都面臨同樣挑戰(zhàn)。但是，寶馬近期沒有對(duì)建議零售價(jià)作任何調(diào)整。授權(quán)經(jīng)銷商根據(jù)市場(chǎng)情況自主決定零售價(jià)格，最終成交價(jià)受具體交易情況影響。

針對(duì)降價(jià)傳聞，《國際金融報(bào)》記者向?qū)汃R方面進(jìn)行求證，相關(guān)人士回應(yīng)，寶馬沒有對(duì)建議零售價(jià)作任何調(diào)整，經(jīng)銷商端的成交價(jià)有這么大變化是受激烈的市場(chǎng)環(huán)境影響。

8月銷量同比近乎“腰斬”

寶馬“重返價(jià)格戰(zhàn)”的消息一出，迅速引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。有網(wǎng)友戲稱，8月銷量幾近“腰斬”，讓寶馬“打臉”了；也有業(yè)內(nèi)人士表示出對(duì)持續(xù)已久的“價(jià)格戰(zhàn)”的擔(dān)憂。

近年來，在新能源汽車風(fēng)潮和價(jià)格“內(nèi)卷”的影響下，豪車車企在中國市場(chǎng)的日子并不好過。眾多國際一線豪華品牌不得不“入鄉(xiāng)隨俗”，參與“價(jià)格戰(zhàn)”，寶馬便是其中之一。

去年，寶馬開啟“以價(jià)換量”模式。今年6月，“寶馬腰斬式大降價(jià)”的話題登上熱搜，寶馬旗下多款車型更是打出“骨折價(jià)”。

但沒過多久，7月便有消息傳出，寶馬將退出“價(jià)格戰(zhàn)”，開始“降量保價(jià)”。對(duì)此，寶馬中國回應(yīng)，下半年寶馬在中國市場(chǎng)將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。隨后，寶馬旗下多款車型的終端價(jià)格逐步上調(diào)。

寶馬退出“價(jià)格戰(zhàn)”的背后，除減少帶給經(jīng)銷商的虧損外，根本原因是降價(jià)并未如預(yù)期般帶來銷量上漲。2024年第二季度，寶馬全球銷量為61.87萬輛，同比下降1.3%；其中，中國市場(chǎng)的銷量由去年同期的19.82萬輛降至18.87萬輛，同比下降4.8%。

此前，寶馬曾預(yù)計(jì)市場(chǎng)環(huán)境將在第三季度開始穩(wěn)定。但事實(shí)未能如其所愿，退出“價(jià)格戰(zhàn)”后，寶馬銷量在8月跌入谷底，與去年同期相比幾近“腰斬”，該月銷量也成為其在中國市場(chǎng)單月第二低的成績。

就在寶馬“重返價(jià)格戰(zhàn)”的消息甚囂塵上之時(shí)，9月23日晚間，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了《關(guān)于當(dāng)前汽車經(jīng)銷商面臨資金困境和關(guān)停風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)情況的緊急報(bào)告》，該報(bào)告直指持續(xù)的“價(jià)格戰(zhàn)”等因素帶給汽車市場(chǎng)的劇烈變化。

針對(duì)降價(jià)傳聞，《國際金融報(bào)》記者也向多名從事寶馬經(jīng)銷業(yè)務(wù)的相關(guān)人員進(jìn)行詢問，有銷售人員表示，價(jià)格的事情只能問廠商，其所在門店并無變化；也有相關(guān)人員表示，作為經(jīng)銷商，不方便就價(jià)格一事發(fā)聲。

如何破局？

除了當(dāng)前在華銷量難題，寶馬還因召回事件“身陷囹圄”，業(yè)績或?qū)⑦M(jìn)一步承壓。

9月10日，寶馬宣布下調(diào)2024財(cái)年業(yè)績指引。

寶馬方面表示，其集成制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)層面問題將影響旗下超過150萬輛汽車，除影響全年交付量外，此次召回還將導(dǎo)致第三季度支出額外的高額保修成本；同時(shí)，中國市場(chǎng)持續(xù)低迷的需求也將影響其銷量。因此，寶馬下調(diào)了包括交付量、息稅前利潤率、資本使用回報(bào)率等重要指標(biāo)。其中，寶馬將交付量由同比略微增加調(diào)整至略微減少。

據(jù)寶馬2024年半年報(bào)，今年上半年，寶馬共交付了121.33萬輛汽車，同比下降0.1%。

分地區(qū)來看，中國市場(chǎng)仍是其全球最大的單一市場(chǎng)，但銷量同比下滑4.3%，上半年僅交付新車37.64萬輛。寶馬在財(cái)報(bào)中表示，受消費(fèi)者支出意愿和“價(jià)格戰(zhàn)”的影響，其在華銷售面臨壓力。

但寶馬在歐美市場(chǎng)交付量的上漲，抵消了中國市場(chǎng)下滑的份額。

具體來看，今年上半年，寶馬在歐洲和美國市場(chǎng)分別實(shí)現(xiàn)了46.1萬輛、23.01萬輛的交付量，同比增長2.6%、2%。其中，英國市場(chǎng)增幅最大，同比上漲超16%。

雖然總盤子變動(dòng)不大，但寶馬旗下各品牌的表現(xiàn)卻不盡相同。

其中，BMW品牌依然是寶馬集團(tuán)的業(yè)績核心，上半年實(shí)現(xiàn)交付109.64萬輛，同比增長2.3%；MINI和勞斯萊斯，分別同比下滑18.8%、11.4%。值得注意的是，純電動(dòng)車型是BMW品牌的主要增長動(dòng)力，上半年累計(jì)交付了17.96萬輛，同比增長34.1%。

今年上半年，寶馬集團(tuán)共交付26.91萬輛電動(dòng)汽車，同比增長9.6%。其中，純電動(dòng)車型交付19.06萬輛，同比增長24.6%。同期，寶馬的“老對(duì)手”奔馳與奧迪，分別交付純電動(dòng)汽車9.34萬輛、7.67萬輛。

“從絕對(duì)值來看，寶馬在全球汽車生產(chǎn)商的電動(dòng)汽車銷量中排名第三。”寶馬集團(tuán)董事長齊普策（Oliver Zipse）2024年上半年財(cái)報(bào)的電話會(huì)議中表示，“電動(dòng)汽車仍將是未來的核心驅(qū)動(dòng)技術(shù)，也是寶馬集團(tuán)的主要增長動(dòng)力。”

盡管純電汽車銷量為寶馬帶來了新的增長點(diǎn)，但上半年，寶馬稅前利潤減少超13億歐元。

報(bào)告期內(nèi)，寶馬營收735.58億歐元，與去年同期基本持平。但其稅前利潤由去年同期的93.51億歐元下滑至80.23億歐元，同比下降14.2%。

對(duì)于稅前利潤的下滑，寶馬并未在財(cái)報(bào)中進(jìn)行解釋。但從財(cái)報(bào)來看，MINI和勞斯萊斯銷量下滑有關(guān)是其中一個(gè)原因。寶馬在財(cái)報(bào)中表示，MINI的銷量下滑的主要原因是整個(gè)產(chǎn)品組合正過渡到新MINI系列；同時(shí)，MINI系列庫存的積壓也對(duì)寶馬上半年的應(yīng)收賬款造成了一定影響。

受此影響，寶馬集團(tuán)的自由現(xiàn)金流由去年同期的31.41億歐元下降至22.89億歐元，同比減少了8.52億歐元，主要受投資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流影響，上半年該指標(biāo)為-44.74億歐元。寶馬集團(tuán)坦言，這很大一部分與房地產(chǎn)、工廠和設(shè)備以及無形資產(chǎn)的投資有關(guān)，特別是與集團(tuán)持續(xù)擴(kuò)張的電動(dòng)汽車和新車型有關(guān)。

見習(xí)記者：秦銘蔚