欧美一级亚洲视频,久久观看午夜精品,九九re热国产精品视频,国产精品视频人人做人人

電動自行車“新國標”征求意見,幾家歡喜幾家愁?
來源:界面新聞作者:曹立2024-09-24 09:51
(原標題:財說| 電動自行車“新國標”征求意見,幾家歡喜幾家愁?)

工業(yè)和信息化部對最新修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(下稱“新國標”)進行公開征求意見。這是2018年版電動車新國標出臺后的再次修訂。

9月20日,電動車相關(guān)個股漲跌不一,雅迪控股(01585.HK)漲2.79%,愛瑪科技(603529.SH)漲0.75%,九號公司(688009.SH)跌4.13%。

與現(xiàn)行標準相比,這次的征求意見稿,有一些改進和提升。

首先是提高防火阻燃性能,完善了電動自行車所用非金屬材料的阻燃要求,限制塑料件使用比例;其次是防范非法改裝行為,明確了電動自行車控制器、蓄電池、充電器應(yīng)具有互認協(xié)同功能,從技術(shù)上增加篡改難度;再次是為了保障騎行安全,優(yōu)化了電動機額定功率和最高轉(zhuǎn)速的測試方法,最高設(shè)計車速不超過25km/h,還增加了北斗定位、實時通信功能。此外,為了提升產(chǎn)品實用性,將使用鉛蓄電池的整車重量限值由55kg放寬至63kg,并且不再強制安裝腳踏騎行裝置。

鉛蓄電池成為最大贏家

從上述變化看,鉛蓄電池的整車重量限值由55kg放寬至63kg,對行業(yè)影響最為重大。

原國標下,電動車不管是使用鉛蓄電池還是鋰電池,整車質(zhì)量一律被限制在55kg。由于鉛蓄電池能量密度較低,在整車質(zhì)量相同情況下,鉛蓄電池電動車續(xù)航里程明顯縮短。一般鉛蓄電池電動車續(xù)航里程最高60公里,而鋰電池電動車續(xù)航最高可以達到120公里。

在此次征求意見稿中,放寬鉛蓄電池電動車整車重量,扶持鉛蓄電池的政策導(dǎo)向十分明顯。

鉛蓄電池一度被市場認為是夕陽產(chǎn)業(yè),在電動車重視安全性大背景下,鉛蓄電池的安全性被認可,可謂“枯木逢春”。

目前國內(nèi)主營鉛蓄電池的公司有天能動力(00819.HK)、超威動力(00951.HK)。天能動力作為龍頭,近期股價表現(xiàn)強勢,9月以來漲幅近30%。

不過,鉛蓄電池未來替代鋰電池的市場空間恐怕有限。電動兩輪車中鋰電滲透率在20%左右,即使電動兩輪車未來全部使用鉛蓄電池,其成長空間也不到1倍。

相比之下,此次征求意見稿對于鉛蓄電池公司提升估值的作用可能更為明顯。畢竟,從可能被鋰電池替代的“夕陽產(chǎn)業(yè)”變?yōu)槟軌蛘0l(fā)展的產(chǎn)業(yè),享受的市盈率倍數(shù)就是不一樣的。天能動力在經(jīng)歷9月大漲后,市盈率仍只有4倍。

在整車企業(yè)方面,由于不同企業(yè)鋰電化率不同,該政策有可能對鋰電化率更高的九號、小牛等公司帶來一定短期影響,兩家公司以鋰電為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或面臨調(diào)整。

北斗和通信模塊成為強制要求

在原先的國標中,北斗定位和通信模塊并沒有做強制要求。

而此次征求意見稿指出,“電動自行車應(yīng)內(nèi)置北斗定位模塊”,“電動自行車應(yīng)具有采用TLS加密的4G或5G公網(wǎng)通信模塊,或類似功能的地面通信模塊”。

目前,相當多的低端兩輪電動車并沒有配備定位及通信模塊,未來低端兩輪電動車加裝定位及通信模塊將構(gòu)成增量市場。受此消息影響,移為通信(300590.SZ)等物聯(lián)網(wǎng)模塊公司9月20日早盤一度走強。

對于整車企業(yè)來說,該政策更有利于車型智能化程度較高的公司如九號,九號目前所有電動車車型已經(jīng)裝配了北斗和通信模塊。對于其他企業(yè)來說,強制加裝北斗和通信模塊,將會拉高低端車的成本,削弱產(chǎn)品競爭力。

非法改裝撲朔迷離

此次征求意見稿中對非法改裝的限制也是一大看點。

為了保障騎行安全,當前標準中規(guī)定電動車設(shè)計時速不超過25km/h。但現(xiàn)實中,線下門店幫助客戶解除限速幾乎已經(jīng)成為“潛規(guī)則”,使得這一標準形同虛設(shè)。

此次征求意見稿明確了電動自行車控制器、蓄電池、充電器應(yīng)具有互認協(xié)同功能,從技術(shù)上增加篡改難度。

同時,對于限速的防篡改要求也全面細化。

在原標準中,對于控制器的防篡改描述如下:

a) 檢查試驗車各部位有無可篡改的限速裝置,如:通過接插件插拔、剪斷多余線路等方式判定;

b) 檢查試驗車是否存在解除速度限制的按鈕等裝置;

c) 使用螺釘旋具、夾扭鉗等工具進行非破壞性操作,檢查控制器是否能被拆開;控制器裝配結(jié)合面及其緊固螺釘是否采用膠固封。

在征求意見稿中,防篡改的描述如下:

a) 檢查整車各部位有無可篡改的限速裝置,如:通過接插件插拔、剪斷多余線路等方式判定;

b) 檢查控制器是否具備多電壓控制以及電壓提升功能;

c) 通過查看電路圖、實物等方式檢查;

d) 檢查控制器電池組電壓識別功能;

e) 將控制器與直流電源連接,將電源電壓調(diào)至高于電池組最大輸出電壓3V以上,持續(xù)5s,檢查控制器是否鎖定無法工作;

f) 檢查限流裝置;

g) 將電動自行車進行正常啟動、行駛、加速到25km/h等操作,觀察或檢查監(jiān)測數(shù)據(jù)。

h) 通過以下方法檢查是否可篡改:

1) 通過按鍵或旋鈕等方式檢查;

2) 查看是否有相關(guān)引出線、接口和解碼器等;

3) 使用螺釘旋具、夾扭鉗等工具進行非破壞性操作,檢查控制器是否能被拆開、拆卸;控制器裝配結(jié)合面及其緊固螺釘是否采用膠固封;

4) 查看是否有相關(guān)平臺后臺軟件;

5) 查看是否預(yù)留連接線或相關(guān)接口。

i) 查看是否有其他篡改方式。

如果征求意見稿執(zhí)行力度較大,很有可能導(dǎo)致電動自行車無法“解限速”,從而打擊到高端電動自行車市場。目前一些高端電動自行車控制、剎車性能強大,在一些配置上比肩摩托車,是“解限速”的重災(zāi)區(qū)。在一些視頻網(wǎng)站上可以常見改裝后的電動自行車車速度超過70km/h的行駛視頻,視頻中儀表盤上的速度仍為25km/h。

目前國內(nèi)高端電動自行車玩家主要為九號和小牛,征求意見稿中防篡改要求全面加強對其影響仍有待觀察。

責(zé)任編輯: 陳勇洲
聲明:證券時報力求信息真實、準確,文章提及內(nèi)容僅供參考,不構(gòu)成實質(zhì)性投資建議,據(jù)此操作風(fēng)險自擔(dān)
下載“證券時報”官方APP,或關(guān)注官方微信公眾號,即可隨時了解股市動態(tài),洞察政策信息,把握財富機會。
網(wǎng)友評論
登錄后可以發(fā)言
發(fā)送
網(wǎng)友評論僅供其表達個人看法,并不表明證券時報立場
暫無評論
為你推薦
時報熱榜
換一換
    熱點視頻
    換一換