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單季營收超越特斯拉，比亞迪迎來歷史性一刻。

10月30日晚間，比亞迪（002594.SZ，01211.HK）公布三季報(bào)，前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入5022.51億元，同比增長18.94%，凈利潤252.38億元，同比增長18.12%。其中，第三季度營業(yè)收入2011.25億元，同比增長24.04%，第三季度凈利潤116.07億元，同比增長11.47%。

而特斯拉10月24日公布了該公司的2024財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)，第三季度總營收為251.8億美元（約合人民幣1800億元）。

比亞迪三季報(bào)還顯示，合同負(fù)債較年初增加約228億元，比亞迪解釋稱“系汽車業(yè)務(wù)增加所致。”

比亞迪三季報(bào)截圖

此前官方發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷售274.79萬輛，同比增長32.13%。今年第三季度，比亞迪累計(jì)銷售新車約113.49萬輛，約占前三季度銷量的四成。

比亞迪9月產(chǎn)銷快報(bào)截圖

伴隨產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的增長，比亞迪股價(jià)也一路走高，比亞迪港股股價(jià)從今年2月低點(diǎn)的164.40港元（前復(fù)權(quán)）上漲至10月30日收盤的295港元，漲幅近80%。而A股股價(jià)則從2月低點(diǎn)的159.67元（前復(fù)權(quán)）漲至10月30日收盤的305.55元，漲幅超90%。

此外，港交所數(shù)據(jù)顯示，截至10月18日，比亞迪港股淡倉數(shù)量為3626.50萬股，而今年1月5日披露的該數(shù)據(jù)為9193.45萬股，空頭頭寸占比明顯下降。

值得一提的是，比亞迪多位高管還增持了公司股票，9月2日至9月9日期間增持A股股份共計(jì)5.81萬股，增持金額共計(jì)1465.72萬元。其他33名核心人員增持A股股份共計(jì)8.39萬股，增持金額共計(jì)2079.64萬元。上述主體增持金額合計(jì)3545.36萬元。

多家投行看好未來增長

從股價(jià)表現(xiàn)來看，今年以來，比亞迪A股和港股股價(jià)均實(shí)現(xiàn)了大幅上漲。截至10月30日收盤，公司A股股價(jià)報(bào)收305.55元，年初至今股價(jià)累計(jì)漲幅達(dá)56.22%，公司最新市值達(dá)8506億元。

而比亞迪股份港股股價(jià)來看，截至10月30日收盤，股價(jià)報(bào)收295.00港元，年初至今累計(jì)漲幅也達(dá)39.68%。

比亞迪未來的銷量和利潤增長潛力如何，近期多家投行發(fā)布了相關(guān)研究報(bào)告。

10月30日，花旗發(fā)表報(bào)告，對比亞迪開啟90天正面催化劑觀察，因強(qiáng)勁需求帶動第四季盈利上升、明年第一季銷售淡季中有望維持強(qiáng)勁銷售勢頭，以及潛在的刺激政策延長至明年。報(bào)告指出，根據(jù)內(nèi)地零售訂單，比亞迪10月全月訂單約為57萬部。如果出口量提升至介乎3.5萬至4萬部，實(shí)際全月需求(出口+國內(nèi))應(yīng)超過60萬部。另外，如果比亞迪第三季凈利潤為115億至118億元人民幣，第四季156萬部的付運(yùn)量意味著第四季的潛在凈利潤為150億至160億元，意味著全年的凈利潤可能達(dá)到410億至420億元，比該行預(yù)測高出15%。

10月28日，里昂發(fā)布研究報(bào)告，維持比亞迪今明年凈利預(yù)測分別為396億人民幣及555億人民幣不變。同時(shí)，維持預(yù)期比亞迪第三季和第四季每輛車凈利潤將持續(xù)改善。長遠(yuǎn)來看，該行仍然認(rèn)為出口潛力巨大，并相信比亞迪在電池和混合動力技術(shù)上有深厚優(yōu)勢。

新能源汽車加速滲透，燃油車被“逼到墻角”

比亞迪銷量和營收高速增長的背后，是新能源汽車在中國的加速滲透。

據(jù)《證券時(shí)報(bào)》報(bào)道，有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著新能源汽車滲透率持續(xù)超越50%，燃油車已經(jīng)被逼到了“墻角”。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）數(shù)據(jù)，2024年9月，全國狹義乘用車零售量為210.9萬輛，同比增長4.5%。盡管整體銷量在增長，但燃油車和新能源汽車卻出現(xiàn)了明顯的“冷熱不均”。

9月份，燃油車乘用車零售98.6萬輛，同比下滑22.7%，新能源乘用車零售112.3萬輛，同比增長50.9%。據(jù)乘聯(lián)分會預(yù)測，2024年10月中國新能源車零售預(yù)計(jì)可達(dá)115萬輛，滲透率將達(dá)到52.3%，實(shí)現(xiàn)滲透率連續(xù)四個(gè)月突破50%的成績。

寧德時(shí)代市場部總經(jīng)理羅堅(jiān)近期表示：“我們可以提前預(yù)判，中國乘用車全面電動化，將在未來2到3年全部完成。如果真是這樣，中國將創(chuàng)造一個(gè)奇跡。”

在2024巴黎車展上，零跑汽車CEO朱江明表示，三年后國內(nèi)純?nèi)加蛙嚳赡軐⒉淮嬖冢蚴浅蔀樯贁?shù)純汽車愛好者的專屬。

不過對于上述觀點(diǎn)，也有持反對的聲音。東風(fēng)柳汽總經(jīng)理林長波在近期接受媒體采訪時(shí)表示：“（電動車）會不會全面取代燃油車？我倒認(rèn)為不一定，因?yàn)槿加蛙囁€是有一些電動車不太具備的優(yōu)勢，也會有很大的一塊市場。”

2024年8月21日，工信部發(fā)布了強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》（GB 27999）征求意見稿（以下稱“征求意見稿”），提出了2030年企業(yè)平均燃料消耗量3.3L/100km的總體目標(biāo)。這一目標(biāo)也被很多人解讀成“燃油車要被淘汰”。

但中郵證券研報(bào)表示，2030年“3.3L/100km”的目標(biāo)值并非針對某一類別車型設(shè)定，而是行業(yè)所有車型平均燃料消耗量的達(dá)標(biāo)要求，涵蓋汽柴油汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等各類車型，單獨(dú)拿傳統(tǒng)車油耗與目標(biāo)值進(jìn)行比較沒有實(shí)質(zhì)意義。征求意見稿提出的限值要求并非要淘汰燃油車，而是鼓勵燃油車、新能源汽車共同發(fā)展，達(dá)到促進(jìn)汽車節(jié)能減排的目的。

國海證券研報(bào)認(rèn)為，目前看大多數(shù)情況下電動車均價(jià)仍高于燃油車同等產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)電動車和燃油車的購置平價(jià)將是電動車市場份額進(jìn)一步躍升的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。